多くの場合、空港は大規模で複雑な建物であり、さまざまな内部プロセス負荷、高い太陽光負荷、および一時的な居住者がいます。あらゆるプラットフォームで空港のエネルギー モデルを作成することは困難であり、この建物の種類に固有の幅広い情報が必要です。空港のモデル化はチームの取り組みであり、 内部チャット機能を利用して設計チーム全体をエネルギー モデルに接続し、それぞれが固有のドメイン知識をモデルに貢献できるようにすることをお勧めします。

プロジェクトのベンチマークは、エネルギー削減目標を理解して設定するための最初のステップです。空港の場合、建物に含まれる用途の独自の組み合わせを理解する必要があります。空港に含まれる可能性のある用途の例としては、レストラン、小売店、チケット カウンター、待合室、廊下、オフィス、手荷物受取所などがあります。使用された方法論の詳細や学術研究論文など、 交通研究委員会(TRB) からいくつかのリソースを入手できます。

TRB から - ACRP 09-10 調査の結果、実際の 10 空港のデータ

TRB から - 使用タイプおよびプロセス負荷別の EUI 内訳

空港のモデル化は cove.tool プラットフォームを介して可能です。これにより、チームは建物全体のEUI 、 sDA や ASEなどの昼光指標を表示し、 コストとエネルギーを最適化し、最終的に建物の負荷モデルを作成できます。

新しいプロジェクトを作成し、[プロジェクト] ページで 8 つの標準の建物タイプのいずれかを選択します。空港、小売店、またはホテルの場合はうまく機能します。次に、プロジェクトの場所を入力し、プロジェクトがローカルの最小エネルギー コードよりも高く設計されている場合は、エネルギー コードを変更します。

[保存して次のインポートに進む] を選択するか、建物のジオメトリを作成します。完了したら、ベースライン エネルギー ページに移動します。このワークフローでは、自動化されたエンベロープ パフォーマンスが設計意図と一致しており、変更する必要がないことを前提としています。

各空港プロジェクトの固有の側面の多くは、ベースライン エネルギー モデルの [使用状況とスケジュール] タブに入力されます。主なインプットのそれぞれについて以下に説明し、推奨される値とリソースを提供します。

室内灯は、単位が w/ft2 または w/m2 の面積あたりの電力として定義されます。これは、建物の設計と異なる使用タイプ間の比率に依存するピーク電力入力です。初期照明電力密度 (LPD) の典型的な参考資料はASHRAE 90 です。 1 セクション 9。 .これは、空港内の居住空間と裏庭空間の混合を表していることに注意してください。

代替案- 全体の LPD を見積もる代替案の 1 つは、drawing.tool を使用して、テンプレートを使用して個々の部屋を定義することです。このワークフローでは、モデルの各部屋に特定の入力を割り当てることができます。入力は、ベースライン エネルギー モデルに面積加重平均されます。これは、プロジェクトのスペース計画が完了し、廊下、待合室、ダイニングなどのエリアが定義されている場合に最適なオプションです。

建物内で使用される電化製品または機器は、単位が w/ft2 または w/m2 のユニットあたりの電力として定義されます。空港内にはさまざまな機器があります。例としては、乗客のラップトップや電話、フライト情報画面、小売店のディスプレイ、業務用キッチン、さらには手荷物処理システムなどがあります。空港内の各部屋の使用タイプは、廊下や待合室などの低い設備電力密度 (EPD) から、キッチンや手荷物処理室の高い部屋までさまざまです。 EPD の低い部屋に関連する総面積が大きいことを考えると、独自の組み合わせに基づく結果の値は、下限にあると予想されます。残念ながら、建物の EPD に使用できる標準値はありません。これは、実証研究に基づいて決定され、規則や基準によって管理されていないためです。適切な出発点は1 w/ft2です。

代替- 照明電力密度と同様に、drawing.tool を使用して建物の各部屋の用途を定義することにより、ベースライン エネルギー モデルの面積重量平均EPD 値を自動的に生成できます。

使用する方法に関係なく、cove.tool は、プロジェクトのすべてのエネルギー モデル入力の適切性についてアドバイスできるプロジェクトの機械エンジニアに相談することを強くお勧めします。

空港の占有率は、建物を使用する大多数の人々の一時的な性質のため、決定するのが特に難しい値です。多くの建物タイプでは、占有値は建物のフルタイム相当または FTE になりますが、空港の場合、これは乗客を捉えません。

空港の占有率を判断するには、 占有率スケジュールとその適用方法を参照すると便利です。スケジュールは基本的に、総占有者 * 予想されるパーセントの単純な乗算で機能するため、定義された総占有者が 100 で、スケジュールが午前 8 時に 50% に設定されている場合、その時点でエネルギー モデルには 50 人が存在します。定義する合計値は、 1 時間あたりのピークである必要があります。

利用スケジュールは、空港の運営状況により異なります。多くの空港は 24 時間年中無休またはそれに近い状態であるため、占有時間は次の例のようになります。典型的なフライトの出発時間と到着時間に関する追加情報があれば、設計チームはこのスケジュールをさらに改良することができます。

空港には、空港のさまざまなエリアですべて使用されているさまざまな機械システムが多数ある場合があります。たとえば、家の荷物取り扱いスペースの裏側には、必要な場所の暖房と冷房のみを行う単一ゾーンの機器がある場合があります。主要な乗客スペースには大規模な可変空気量システムがあり、換気と快適な冷房を利用者に提供します。さまざまなシステムが使用される可能性があるため、多くのモデルに適切に近似したシステム タイプをモデルに適用することをお勧めします。ガスボイラーと水冷チラーを備えた再加熱付きの VAV は、空港の出発点として適しています。プロジェクトが空港キャンパスの一部として中央ユーティリティ プラントに接続されている場合は、 地域のエネルギー システムに関するこのガイドを参照してください。